History nuvolari - luglio | Museo Tazio Nuvolari

Luglio, il mese della velocit� indisciplinata di Tazio Nuvolari

A cura di Fabio Castagna, Responsabile della Digital Bank, in collaborazione con Giuseppe Pottocar, Direttore del Museo Tazio Nuvolari

Luglio, per Tazio Nuvolari, non � mai stato un mese di gestione o controllo.

� il cuore pieno della stagione, quando i calendari si infittiscono, le distanze si allungano e i circuiti europei chiedono insieme precisione assoluta e coraggio estremo. Per Nuvolari, luglio diventa l’espressione pi� diretta del suo istinto: attaccare subito, capire dopo, non sollevare mai il piede se non costretto. Gi� nei primi anni Venti, questa natura emerge con chiarezza. Nel 1923, al Circuito del Lario, arriva un ritiro che pesa, ma pochi giorni dopo al Circuito del Piave risponde con una vittoria netta nella classe 1000. � il suo ritmo naturale: caduta e risalita, spesso nella stessa settimana, come se la stagione fosse un’unica lunga prova di carattere. Tra il 1924 e il 1925 luglio diventa un banco di prova continuo. Ritiri alla Prealpi Varesine e alla Coppa dell’Adriatico si alternano a prestazioni solide come la Coppa della Consuma e i successi al Lario. Il messaggio � gi� chiaro: quando la meccanica regge, Nuvolari � inarrivabile; quando cede, resta comunque centrale nella narrazione della gara. La seconda met� degli anni Venti segna l’espansione della sua reputazione. Nel 1927, tra Vittorio Veneto–Cansiglio, il Gran Premio di Svizzera, il Lario e il Colle dell’Infinito, colleziona piazzamenti e vittorie che lo consacrano come riferimento assoluto sia su moto che su auto. Anche senza perfezione statistica, la sua presenza altera ogni equilibrio competitivo.

Tra il 1929 e il 1930 luglio diventa un mese di piena autorit� sportiva. Montenero e Coppa Ciano lo vedono protagonista nelle posizioni di vertice, mentre al Lario e a Vittorio Veneto–Cansiglio arrivano successi pesanti. Ma il rischio non scompare mai: a Forl�, nel 1930, un guasto ai freni provoca un violento incidente e il ritiro. � il prezzo costante del suo modo di correre: vivere sempre a un passo dal limite.

Gli anni Trenta trasformano luglio in una dimensione internazionale. Tra il 1931 e il 1932 arrivano podi in Belgio e Germania, seguiti da vittorie di grande peso come il Gran Premio dell’Automobile Club de France e il successo di Avellino, oltre a numerose affermazioni nei circuiti italiani. Non sono episodi isolati: � una dichiarazione di superiorit� continentale.

Il 1933 rappresenta uno dei momenti chiave. La vittoria al Gran Premio del Belgio e il successo a Montenero confermano il suo stato di forma, anche se le rotture meccaniche in Francia ricordano ancora una volta che per Nuvolari nulla � mai garantito. La sua grandezza non sta nella regolarit�, ma nell’impatto. A met� decennio, luglio diventa un campo di contrasti estremi. Nel 1934 ritiri in Francia e a Reims per guasti tecnici si alternano a un solido terzo posto a Montenero. Nel 1935 e 1936 arrivano successi di enorme valore, come Torino e il Gran Premio di Germania, a conferma di una competitivit� ancora assoluta nonostante la fragilit� tecnica.

Alla fine degli anni Trenta, luglio diventa una misura della resistenza contro il tempo. Gare in Germania e Francia alternano arrivi dignitosi e rotture definitive, ma il nome di Nuvolari resta costantemente al centro della scena europea.

Nel dopoguerra, luglio cambia natura. Non � pi� solo un mese di dominio, ma di eredit� sportiva. Nel 1946 la vittoria ad Albi e la buona prova al Grand Prix des Nations dimostrano che � ancora competitivo ai massimi livelli. Nel 1947 i successi a Forl� e Parma confermano la sua presenza costante tra i protagonisti, mentre nel 1948, al Gran Premio dell’ACF, anche un settimo posto insieme a Luigi Villoresi ha il peso di una leggenda ancora in lotta tra i migliori.

Dal 1923 al 1948, luglio racconta oltre quaranta gare fatte di estremi: vittorie che cambiano la percezione di un pilota, ritiri improvvisi, prestazioni che restano oltre la classifica. � il mese in cui il carattere di Nuvolari emerge nella sua forma pi� pura: non mediata, non controllata, ma totalmente istintiva.

Luglio, per Nuvolari, non � mai stato il mese della strategia.

� stato il mese della velocit� che rifiuta la disciplina e del talento che accetta il rischio come unica lingua possibile.

03/07/27 IV Vittorio Veneto-Cansiglio

AUTO BUGATTI 35 - 2000 cc Tazio Nuvolari

2� assoluto e 2� classe oltre 1500

21/07/29 IX Circuito del Montenero - III Coppa Ciano

AUTO ALFA ROMEO 6C SS - 1750 cc Tazio Nuvolari

2� assoluto e 2� classe oltre 1100

13/07/30 VI Vittorio Veneto-Cansiglio

AUTO ALFA ROMEO P2-2006 cc Ferrari

1� assoluto e 1� classe oltre 1500

12/07/31 III Gran Prix de Belgique

AUTO ALFA ROMEO 8C-2300 cc Alfa Corse

2� assoluto (con B.Borzacchini)

19/07/31 V Grosser Preis von Deutschland

AUTO ALFA ROMEO 8C-2300 cc Alfa Corse

4� assoluto

03/07/32 XVIII Gran Premio dell'Automobile Club de France

AUTO ALFA ROMEO B P3 - 2600 cc Ferrari

1� assoluto

17/07/32 VI Grosser Preis von Deutschland

AUTO ALFA ROMEO B P3 - 2600 cc Ferrari

2� assoluto

24/07/32 V Circuito di Avellino

AUTO ALFA ROMEO 8C MM Le Mans - 2300 cc Ferrari

1� assoluto e 1� classe 3000

31/07/32 XII Circuito del Montenero - VI Coppa Ciano

AUTO ALFA ROMEO B P3 - 2600 cc Ferrari

1� assoluto e 1� classe oltre 1100

02/07/33 VIII Grand Prix de La Marne

AUTO ALFA ROMEO 8C Monza - 2600 cc Siena

Ritirato al 36� giro (rottura del ponte posteriore)

09/07/33 IV Grand Prix de Belgique

AUTO MASERATI 8 CM - 3000 cc Maserati Squadra Corse

1� assoluto

30/07/33 XIII Circuito del Montenero - VII Coppa Ciano

AUTO MASERATI 8 CM - 3000 cc Maserati Squadra Corse

1� assoluto e 1� classe oltre 1100

01/07/34 XXVIII Grand Prix de l'Automobile Club de France

AUTO BUGATTI 59 - 3000 cc BUGATTI

Ritirato al 17� giro (rottura del cambio)-(con Jean-Pierre Wimille)

08/07/34 IX Grand Prix de la Marne

AUTO MASERATI 8 CM - 3000 cc Maserati Squadra Corse

Ritirato al 22� giro (rottura assale posteriore)

15/07/34 VII Grosser Preis von Deutschland

AUTO MASERATI 8 CM - 3000 cc Maserati Squadra Corse

4� assoluto

22/07/34 XIV Circuito del Montenero - VIII Coppa Ciano

AUTO MASERATI 8 CM - 3000 cc Maserati Squadra Corse

3� assoluto

07/07/35 I Circuito di Torino

AUTO ALFA ROMEO 8B P3 - 3200 cc Ferrari

1� assoluto

28/07/35 VIII Grosser Preis von Deutschland

AUTO ALFA ROMEO 8B P3 - 3200 cc Ferrari

1� assoluto

26/07/36 IX Grosser Preis von Deutschland

AUTO ALFA ROMEO 12C - 4000 cc Ferrari

Ritirato al 14� giro (rottura ponte posteriore)

05/07/37 II George Vanderbilt Cup

AUTO ALFA ROMEO 8C - 3800 cc Ferrari

5� assoluto (con Farina)

25/07/37 X Grosser Preis von Deutschland

AUTO ALFA ROMEO 12C - 4000 cc Ferrari

4� assoluto

24/07/38 XI Grosser Preis von Deutschland

AUTO AUTO UNION Tipo D - 3000 cc AUTO UNION

4� assoluto (con Muller)

09/07/39 XXXIII Grand Prix de l'Automobile Club de France

AUTO AUTO UNION Tipo D - 3000 cc AUTO UNION

Ritiraro all'8� giro (rottura motore)

23/07/39 XII Grosser Preis von Deutschland

AUTO AUTO UNION Tipo D - 3000 cc AUTO UNION

Ritirato al 19� giro (rottura motore)

14/07/46 VIII Grand Prix d'Albi

AUTO MASERATI 4 CL - 1500 cc Milano

1� assoluto

21/07/46 I Grand Prix de Nations

AUTO MASERATI 4 CL - 1500 cc Milano

4� assoluto a 2 giri dal vincitore

06/07/47 I Circuito di Forl� - Coppa Luigi Arcangeli

AUTO FERRARI 125 SC - 1500 cc Ferrari

1� categoria Sport

13/07/47 I Circuito di Parma

AUTO FERRARI 125 SC - 1500 cc Ferrari

1� assoluto e 1� classe oltre 750

18/07/48 XXXV Grand Prix de l'Automobile Club de France

AUTO MASERATI 4 CL - 1500 cc Milano

7� assoluto a 5 giri dal vincitore (con Luigi Villoresi)

01/07/23 III Circuito di Lario

MOTO B- S- A- 3 1/2 Supersport - 492 cc

ritirato

08/07/23 III Circuito del Piave

MOTO INDIAN Powerplus 7-9HP - 988 cc

1� assoluto e 1� classe 1000

22/07/23 III Coppa dell'Adriatico

MOTO INDIAN Powerplus 7-9HP - 988 cc

withdrawn al 2� giro (esaurimento scorta gomme)

06/07/24 III Circuito delle Prealpi Varesine